LNG L-CNG 加氣站設計施工建議

各事業合作伙伴： 

為了更好的服務于我們的客戶，了解我公司產品的特點和有利于設備的實際 工況運行，現將 LNG、L-CNG 加氣站的設計、施工等方面提出建議如下：

一、 設備的布置

1、在滿足相關設計規范的情況下，三級站的儲罐與 LNG 泵橇和 LCNG 泵橇之 間的間距宜在 2.0m 左右，不影響儲罐根部閥門的操作及維護；

2、對于二級站或一級站的儲罐與 LNG 泵橇和 LCNG 泵橇之間的間距宜在 2.5m 左右，不影響儲罐根部閥門和潛液泵橇的泵池進液回氣閥門的操作和維護；

3、LNG 儲罐的基礎應高于 LNG 泵橇基礎 1.5m 以上，立罐 1.2m 以上；如果 配置為 4 級泵則適當加高儲罐基礎高度；

4、LNG 儲罐的基礎應高于 LCNG 泵橇基礎 2.0m 以上，立罐 1.2m 以上；

5、LNG 潛液泵橇基礎宜低于圍堰外地平至少 0.6m；

6、卸車口的管口不宜高于卸車位地平 0.8m，不高于槽車的各管口；

                圖 1 卸車口的布置示意圖

7、LNG 泵橇與加液機之間的連接管路宜盡量控制在 50m 范圍內；如果加液 機距離泵橇較遠建議調整泵的配置，使用揚程較高的泵，滿足場站布置的需求。

8、當一泵對雙機的設備配置時，應保證泵橇與加液機對稱布置，避免出現 偏流現象；

9、加液機的布置需要考慮加液槍的位置，距離立柱的間距不宜小于 1.5m。

二、 設備的配置 1、三級加氣站 

（1）、儲罐的標配為雙出液雙氣相，對于 LNG 三級站儲罐的接口應分別接入 LNG 潛液泵橇的（一）兩個潛液泵池進液回氣口，場站的 BOG 回收設置在安全放 散組件的前端接口；

（2）、對于L-CNG三級站儲罐的接口接入LCNG柱塞泵橇的進液回氣口即可， 其余管口按場站常規設計；

（3）、對于 LNG 和 L-CNG 三級加氣合建站，如果潛液泵橇為單泵，按上述

（1）（2）分別將儲罐的出液口和回氣口連接于潛液泵橇和柱塞泵橇；如果潛液 泵橇為雙泵橇則需要儲罐的配置為三出液口和三氣相口，使每個潛液泵對應一個 儲罐的出液口和回氣口，柱塞泵橇的出液口和回氣口對應儲罐的一個出液口和回 氣口，使每個泵均可通過閥門進行單獨控制；

2、二級及一級加氣站 

（1）、雙儲罐、雙潛液泵的加氣站需要將每個儲罐的出液匯總后進入到單獨 的潛液泵，每個儲罐的每個出液分別對應一個潛液泵，使每個泵都可選擇任何一 個儲罐進行供液； （2）、雙儲罐、單潛液泵橇、柱塞泵橇的 LNG、L-CNG 加氣合建站分別將潛 液泵橇和柱塞泵橇對應儲罐的出液口和氣相口，使兩個泵橇相互不影響。

（3）、雙儲罐、雙潛液泵橇、柱塞泵橇的 LNG、L-CNG 加氣合建站應該采用 三出液儲罐，或者采用一個出液口為 DN80 的儲罐，將儲罐的出液管進行匯總， 匯總管直徑應不小于 DN100，并在潛液泵橇的進液回氣口需要增加單獨的閥門控 制（泵橇無單獨閥門隔離時），便于各個泵進行分別控制；L-CNG 泵橇需要單獨接 于儲罐的出液口和回氣口。

（4）、雙儲罐、多潛液泵橇應該將儲罐的出液管進行匯總，匯總管直徑應不 小于 DN150，并在潛液泵橇的進液回氣口需要增加單獨的閥門控制（泵橇無單獨 閥門隔離時），便于各個泵進行分別控制；或者多潛液泵的按多個出液口的儲罐 進行配置，每個泵運行相互不影響。

（5）、雙儲罐的場站需要將儲罐的氣相口單獨設置一個用于儲罐的增壓，使 儲罐在場站運行時，能保證一個儲罐加液一個儲罐卸車。即一個儲罐降低壓力， 一個儲罐升高壓力。如果沒有多余的氣相口可通過 BOG 接口旁支設置儲罐增壓管 路。另一種方式是場站設計時按四級泵設計，即揚程高的潛液泵進行設計，使儲 罐的壓力較低時也能滿足下游車輛的加注，無需額外增加儲罐的壓力。 

三、 場站管路設計

1、卸車區 

（1）、卸車區應盡量靠近潛液泵橇的卸車口； 

（2）、地上儲罐的加氣站，卸車管路長度不宜大于 5m，半地下儲罐卸車管路 長度不宜超過 8m，地下儲罐卸車管路長度不宜超過 10m；

（3）、卸車管路較長或泵橇與卸車區較遠時需要單獨配置圍堰外側的卸車增 壓汽化器；

（4）、從泵橇的卸車連接口到卸車區的與槽車連接的接口之間的管路，卸車 的管路走向應嚴禁出現 U 型或 N 型的走向，避免出現氣封或者液封的現象，造成 卸車不暢，增加卸車時間。卸液管路主要是卸車的液相管路。

（5）、儲罐與泵橇之間的連接管路上的彎頭應盡量減少，每根管路彎頭不宜 超過三個；應盡量采用傾斜管路，減少彎頭的使用。

2、儲罐區 

（1）、儲罐與泵橇之間的連接管路上的彎頭應盡量減少，每根管路彎頭不宜 超過三個；應盡量采用傾斜管路，減少彎頭的使用。

（2）、儲罐與 LNG 泵橇之間的連接管路長度不宜超過 5m；

（3）、儲罐與 LCNG 泵橇之間的連接管路不宜超過 4m；

（4）、儲罐與泵橇之間的連接管路應嚴禁出現 U 型或 N 型的走向，避免出現 氣封或者液封的現象，造成泵預冷及運行不穩定，尤其是泵的進液回氣管路；

（5）、儲罐與泵橇的管口無法正對時，儲罐與泵橇之間連接的管路宜采用傾 斜方式，減少彎頭，降低阻力。

                    圖 6 正確的管路走向

3、加液區 （1）、LNG 加液管路和回氣管路避免往復的彎，盡量減少彎頭，考慮管路的 自然補償；

（2）、在距離加液機 2m 以內的位置進行變徑與加液機管口進行連接，減少 管路阻力； 

（3）、加液機管路在管溝內的距離需要便于安裝及檢修，管溝側壁與管路外 壁間距滿足管路的安裝及檢修，管溝深度根據實際情況，宜滿足最下層管路管架 距離溝底 300mm 以上；

（4）、加液機管路可采用真空管或保溫管道，當采用保溫管道時應考慮管路的熱脹冷縮和管路的保溫空間；

（5）、加液機的入口宜設置低溫截止閥，便于檢修；

（6）、加液機管溝的合適位置，一般設置在截止閥的位置設置活動蓋板，便 于設備的檢修；

（7）、加液機管路與加液機連接時如果采用軟管連接時，軟管兩端應為法蘭 連接，便于維護和更換軟管；

四、 場站控制點的配置 

1、緊急切斷閥的配置 

（1）、除了標準要求的緊急切斷閥的配置外，儲罐的氣相口，泵的回氣口需 要配置緊急切斷閥，便于場站的控制；

2、電氣原件的配置

（1）、按電氣專業圖紙的要求采購相應的電氣檢測元件； 3、控制程序及控制點的設置 （1）、在工藝設計時需要及時與設備廠家溝通電氣控制點的設置，避免場站 調試時控制程序與現場電氣控制點不匹配；

4、電纜的布置 

（1）、動力線和信號線要分別穿管布線，布線間距不小于 250mm；

五、 施工注意事項 

1、核實設備：施工前需要確認設計院圖紙與現場已安裝就緒的設備一致， 如有不一致請盡快反饋設備廠家或者甲方，避免無法按圖施工，影響后 續的驗收及設備的運行；

2、管路制作：按設計院圖紙進行管路制作，如發現嚴重影響設備運行的管 路，需要及時與設計院及設備廠家溝通，避免建站完成后造成后續設備 無法正常運行的問題；

3、保溫空間：在管路制作時充分考慮保溫的空間和保溫管路的制作注意事 項，按設計院圖紙進行制作，考慮現場土建的誤差，考慮管路的保溫空 間，避免無法滿足保溫要求，造成管路的漏熱量增加；

4、壓力試驗：根據設計院圖紙要求進行壓力試驗，并保證試驗完成后管路 的干凈、無雜質、干燥，避免出現設備調試時的管路冰堵現象；

5、高中低壓管線：L-CNG 加氣站施工時注意從順序控制盤-儲氣瓶組-CNG 加 氣機管路的連接順序，保證相應管線的對應關系的正確性，避免后續設 備運行出現問題；

6、施工完畢后，整理施工現場及設備橇體，保證場站及設備的干凈整潔。